Определение разницы  ↑

На этом этапе определяем текущее состояние частей машины и их желаемое состояние. Все вопросы путей достижения желаемого состояния (у кого и как диагностировать, где ремонтировать и т.д.) откладываем на этап II - поиск пути. Все вопросы бюджета и качества этих процедур (что за сколько менять конкретно, что у кого заказывать и т.д.) оставляем на этап III - разведку.

Первый этап будет считаться завершённым, когда будет чёткая раскладка: часть машины - текущее состояние (сенсорное описание) - желаемое состояние (сенсорное описание).

Пройти по таблице в посте:
- проверить, не пропущены ли какие-то подпункты
- заполнить пропуски в ЖС
- уточнить описания в ТС и ЖС

(фрейм результата) Есть ли работы, которые требуется провести, но которые не подходят под категории "Остро необходимые регламентные ремонтные работы" и "Стратегические ремонтные работы"?

В первой категории есть ли что-то ещё, кроме ремонта ходовой?

Во второй категории есть ли что-то ещё, кроме малой капиталки двигателя и кузовщины?

Да, есть. Со старой развалюхой-машиной такие работы всегда есть. Но, в моем случае они связаны не с ремонтом, но с модернизацией машины. Например, я хотел бы установить:

--плазменное зажигание
--турбину с механическим приводом на всасывании
--...

Пружины и стойки бы еще поменять.

Да, я хотел бы перейти на матовую окраску кузова недорогими красками.

Но, в моем случае они связаны не с ремонтом, но с модернизацией машины. [...]

(процедура релевантности) Мы изначально сформулировали задачу как "оптимизировать ремонт машины". Как вопросы модернизации к этому относятся?

Пружины и стойки бы еще поменять.

(процедура релевантности) Смена пружин и стоек относится к задаче "оптимизировать ремонт машины"?

Да, я хотел бы перейти на матовую окраску кузова недорогими красками.

(процедура релевантности) Переход на матовую окраску кузова недорогими красками относится к задаче "оптимизировать ремонт машины"?

Модернизация явный перебор с моей стороны :) В этом-то и скрыта вся фишка.

Пружины сели. Стойки текут. Это ремонт.

И кузов сделать матом это перебор :)

Модернизация явный перебор с моей стороны :) В этом-то и скрыта вся фишка.

Ну, мы эту фишку раскусили :)

Если будете продолжать настаивать на модернизации - я буду вынужден продолжить отклонение от регламента пресижн в сторону вспомогательных инструментов - и использовать какую-либо заимствованную из бизнес-контекстов технику ПРИОРИТЕЗАЦИИ пунктов исходной задачи. Я такую видел в действии :)

То что у нас сейчас выходит это уже сильно за пределами тех компактных описаний, которые выходили у гринедровских менеджеров на первом шаге. И мне не кажется, что я как-то неправльно веду опрос и поэтому так выходит.

Пружины сели. Стойки текут. Это ремонт.

Про стойки уже зафиксировали. Давайте уточним.

(фрейм результата) Стойки сейчас текут - а в нормальном состоянии они какие?
(поинтер конкретизации существительного) Какие конкретно пружины сели?

И кузов сделать матом это перебор :)

Как скажете :)

Да, таки вывели на чистую воду мечтателя типа "тачки на прокачку" :) Больше не буду.

Наплевать на гриндеровских менеджеров. Веди процедуру по безличному алгоритму.

Стойки в нормальном состоянии упругие (не пробиваются) и сухие.

Упругие - не пробиваются на кочках (нет ударов подвески в отбойники).

Сухие - на вид. Рабочая стойка покрыта сухой пылью, грязью и т.п. Мокрая стойка в буквальном смысле мокрая от подтекающего масла.

Правда, стойка с газовым наполнением не будет иметь масляных подтеков. Но, это не наш случай.

(процедура разницы) Какие зазоры между арками колес и самими колесами нормальные, а какие означают что "пружины сели"?

Какой просвет между днищем корпуса и дорогой нормальный, а какой означает что "пружины сели"?

(вот блин прикопался :)

Ну, ладно, существует паспортный параметр минимального дорожного зазора между самой низкой точкой кузова (в моем случае это нижний прилив на коробке скоростей, которая прикреплена к кузову). Паспортный рабочий зазор для моей машинки равен 17 см. Ежели он меньше для не нагруженной машинки, то значит "пружины сели".

Хорошо, паспортный зазор в 17см зафиксировал.

(процедура свидетельства) А какой сейчас зазор?

(процедура свидетельства) А как вы сами знаете, что пружины сели, вы буквально измеряете это зазор или иначе?

Сейчас - 12 см - зафиксировал.

(процедура разницы) А как работает подвеска на кочках, когда пружины нормальные, по сравнению с тем, когда пружины севшие?

Удар держит стойка, а не пружина. Но, ежели пружина севшая, то стойке приходится держать удар ПРИ МЕНЬШЕМ ХОДЕ ШТОКА!

Нет никаких трех независимых причин. Есть единая механическая система из двух составных частей:

--стоки - стойка отвечает за рассеивание кинетической энергии при езде по неровностям + за гашение периодических колебаний системы подвески
--пружины - пружина обеспечивает динамическую связь колеса и кузова + "держит" его вес/потенциальную энергию

...поэтому, стойку пробивает:

--исправную пробивает при езде по слишком большим неровностям на чрезмерной скорости
--неисправную, например, с частично вытекшим специальным маслом, пробивает и там, где исправная бы отработала нормально
--если пружины просели, то стойка исправная/неисправная изначально сжата сильнее чем положено. Т.е. ей для выполнения своей функции остается гораздо меньший ход. И она не справляется и ее пробивает.